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　　倉儲物流業是連接著生產端和消費端，並集成運輸九遊會AG首頁、倉儲、分撥、配送、信息等多項功能、對國民經濟具有重大戰略意義的行業。

　　“十三五”以來，我國現代物流發展取得積極成效，服務質量效益明顯提升，政策環境持續改善，對國民經濟發展的支撐保障作用顯著增強。“十四五”期間，有關部委在政策層面為倉儲物流業持續提供保障。

　　我國倉儲物流行業整體仍處于發展期，行業規模處于上升期，自2008年以來，中國對全球經濟增長的貢獻穩步上升，成為主要的貨物出口國以及貨物和商品進口國。

　　2023年國內生產總值126.1萬億元，比上年增長5.2%。社會消費品零售總額47.1萬億元，比上年增長7.2%。商品銷售穩步增長，全國網上零售額15.43萬億元，同比增長11.0%，其中實物商品網上零售額13.02萬億元，增長8.4%，佔社會消費品零售總額比重達27.6%。網絡零售的持續快速增長推動了倉儲物流的持續發展。

　　當前中國主要的零售商與第三方物流企業均圍繞一線城市布局了大量倉儲物流設施，以滿足區域內日益增長的消費力。

　　隨著倉儲空置面積與物流用地變得極為有限，對倉儲物流的需求被不斷推向距離更遠的成都、重慶原史奈圖片原史奈圖片、武漢、鄭州、長沙、青島、濟南、福州、廈門、東莞、佛山等中產階級人口巨大且消費能力充足城市，或物流用地充足、倉儲成本較低的三線城市。

　　隨著國家政策支持引導力度持續強化，物流發展支撐體系不斷健全、制度環境進一步改善。同時，移動互聯網的深度滲透，大數據、人工智能、運籌優化、智能配送調度的技術發展，將成為物流倉儲行業未來實現進一步快速發展的新的引擎。

　　倉儲物流基礎設施的分類口徑較多，如土地類型、建設成本、倉庫規格及規模。按照物流倉儲的建造標準，可將其細分為兩類：高標準物流倉儲(以下簡稱“高標倉”)和普通物流倉儲。

　　按照功能屬性的不同，倉儲物流基礎設施可進一步細分為門戶倉、區域倉、城市倉以及前置倉，滿足從產地經多次運輸至消費端不同場景的服務需求。

　　我國現代化倉儲業起步較晚，大部分倉儲設施類型仍以普通倉為主，隨著社會的發展，普通倉功能性不強、結構不合理九遊會AG首頁、存儲品類有限等缺陷顯現，同時增加了物流運營成本和安全隱患。

　　與之相比原史奈圖片，高標倉擁有先進完善的建築結構，充分利用計算機、自動化技術及物流信息規劃系統，實現物流規模效應，提高工作效率，降低倉儲成本原史奈圖片。高標倉可以大幅提高倉儲效率，降低倉儲成本。

　　根據中國倉儲協會的調查九遊會AG首頁，在20年的測算期內，高標倉的投入成本比傳統倉降低20%左右，高標倉存貨週轉天數不到傳統倉儲的10%，庫存SKU(最小存貨單位)能夠達到傳統倉儲的10倍，搜索清點貨物時間比傳統人工方式減少95%。

　　除建設標準高以外，高標倉往往處于物流幹線運輸核心節點城市，出租率高原史奈圖片、租約穩定性強，抗宏觀經濟週期波動能力強。

　　我國物流市場的主要區域分布在經濟發達的一線城市(北京、上海、廣州、深圳)、一線城市的衛星城市(系指一線城市的週邊城市，通常作為物流樞紐，以承接一線城市溢出需求，如廊坊、昆山、太倉、東莞、佛山、惠州)和部分省會城市、區域中心城市、經濟發達的二線城市(如天津、濟南、蘇州、杭州、無錫、嘉興、重慶九遊會AG首頁、成都、西安、貴陽等)。截至2024年6月末，我國通用倉庫市場存量規模已增至42,074萬平方米。

　　2020-2024年上半年，我國重點城市物流市場供應穩定增長。截至2024年上半年，共10,170萬平方米，其中一線萬平方米，二線萬平方米。

　　由于相較于其他類型的土地出讓，物流類型土地出讓金較少，帶動的稅收較低，一線城市及其衛星城市近幾年在土地資源快速消耗的情況下，物流土地供給較為有限。

　　整體來看，在未來的一段時間，一線城市及其衛星城市為配合產業結構升級調整，物流倉儲用地供應持續收緊，當地可供出讓優質土地資源逐漸減少，這些城市的高標庫新增供應將會受限，而二線城市的高標庫新增將會穩定增長。

　　倉儲物流基礎設施需求與GDP增長密切相關，2023年國內生產總值1,260,582億元，按不變價格計算九遊會AG首頁，比上年增長5.2%,增速比2022年加快2.2個百分點。

　　隨著宏觀經濟的發展，工業生產及消費領域對倉儲物流服務市場的需求旺盛九遊會AG首頁，我國倉儲物流行業需求預期會持續增長九遊會AG首頁。

　　隨著消費模式的改變，在消費場景內容化和近場化，傳統的經銷渠道逐漸去中心化及效率喪失的背景下，電商、社區團購等新興消費模式推動物流倉儲空間需求持續擴張，帶動第三方物流承接更多外包需求，形成對高標倉的穩定需求。

　　根據《2023年中國網絡零售市場發展報告》國家統計局數據顯示，全國網上零售額15.4萬億元，同比增長(下同)11.0%。其中，實物商品網上零售額13.0萬億元，佔社會消費品零售總額的比重為27.6%。

　　從全國物流效率來看，作為衡量物流產業效率的關鍵指標，中國社會物流總費用佔GDP比重在2016-2023年整體呈現下降趨勢，反映出國內物流效率有所改善，但與歐美發達國家8%左右的水平相比，仍有較大差距。

　　同時，華南地區(即珠江三角洲)、華東地區(即長江三角洲)和華北地區(即環渤海地區)的重點港口和物流中心正在同時發展其連通性和吞吐量，提升城市之間的協調性，增加物流中心的規模和配送能力。隨著對庫存週轉率的要求提高，對高標準倉儲物流基礎設施的需求也會進一步增加。

　　黨的二十大以來，我國進一步明確了產業鏈現代化的重點任務。伴隨著國家培育不斷完善產業鏈，保持自身產業鏈供應鏈的安全及自主可控，必然加速帶動配套物流服務並提高服務需求，物流行業會更多投入更多資源到“自主可控”制造業供應鏈的物流發展中。

　　從現有自主可控產業分布看，汽車、電子等制造業企業有大量存儲成品和零部件的需求，同時涉及上遊供應商較多，其供應鏈效率的提升有賴于高效的倉儲物流網絡。

　　一線城市及其衛星城市的空置率較低，租金水平較高，反映出當地市場租賃需求旺盛；相對而言，二線城市之間的分化明顯，部分二線城市的表現不佳。

　　此外，受宏觀經濟波動影響，2023年，多數城市倉儲物流項目空置率較2022年有所攀升，租金水平有所下滑。

　　預計在未來一段時間內，一線及其衛星城市物流市場新增供應將會受限，二線城市新增將會持續增長，總體物流需求呈現邊際回升，總體保持恢復，但恢復勢頭仍需鞏固，伴隨著整體經濟及消費的復蘇，以及新增供應項目的高品質，預計租金有望恢復溫和增長。

　　我國物流倉儲市場存在較低的進入壁壘，行業集中度較低，市場競爭激烈，市場化程度高，與其他基礎設施行業對比，物流倉儲屬于競爭較為充分的市場。

　　從物流倉儲的建設到運營管理，各階段的成本收入模式均按照市場化水平定價。物流倉儲建設方多以招標、拍賣、掛牌的模式獲取倉儲用地使用權，並根據物流倉儲的建設標準的不同確定不同的市場化建安成本。

　　得益于良好的市場前景和可觀的投資回報率，目前我國物流倉儲行業的參與者眾多，競爭格局復雜，傳統物流倉儲建設方、房地產商和金融機構爭相進入該市場。

　　目前市場主流高標倉的開發主體分為：外資物流倉儲建設方、內資物流倉儲建設方、傳統房地產建設方、金融機構和電商企業。

　　其中，外資物流倉儲建設方市場佔比約為50%，內資物流倉儲建設方緊隨其後，市場佔比接近20%，傳統建設方佔比接近10%。J9九遊會 - 真人遊戲第一品牌。九遊會J9，J9九遊會官方網站，J9九遊網石化倉儲物流，九遊會官網J9。J9九遊會。