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　　中国钢材流通渠道占比变化;中国水ღ✿✿◈、铁ღ✿✿◈、公路货运量;中国钢材ღ✿✿◈、生铁ღ✿✿◈、粗钢产量情况;中国钢材表观消费量等

　　钢铁物流是以“钢铁”为载体ღ✿✿◈，以“物流”为运作ღ✿✿◈，以“信息”为核心ღ✿✿◈，集钢材贸易ღ✿✿◈、电子商务ღ✿✿◈、三方物流为一体ღ✿✿◈，资金流ღ✿✿◈、信息流ღ✿✿◈、物流相互促进ღ✿✿◈、相互融合ღ✿✿◈，涵盖建筑行业ღ✿✿◈、冶金行业ღ✿✿◈、信息产业ღ✿✿◈、现代物流四大行业的交叉行业ღ✿✿◈。钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本ღ✿✿◈、保证效益的一个重要管理手段ღ✿✿◈，也是实现钢铁企业内外部物流的整体优化和提高钢铁产业效率的重要手段之一ღ✿✿◈。

　　钢铁物流的运行模式按标的产品的形态来看ღ✿✿◈，包含三大模块ღ✿✿◈：钢铁生产前期的原材料采购运输;钢铁生产过程中的钢铁生产物流;钢铁生产后期的产成品销售物流J9九游会官方网站ღ✿✿◈，ღ✿✿◈。

　　钢铁物流产业链主要包括上游钢铁的生产制造ღ✿✿◈，中游钢铁流通环节以及下游钢铁贸易商三个环节ღ✿✿◈。其中ღ✿✿◈，上游钢铁生产制造环节主要由钢铁生产企业完成ღ✿✿◈，包括矿物采选ღ✿✿◈、钢铁生产等环节ღ✿✿◈。中游钢铁流通环节主要包含流通过程中涉及的仓储ღ✿✿◈、物流等环节ღ✿✿◈。钢铁物流的下游为钢铁贸易商ღ✿✿◈，包括一级代理商ღ✿✿◈、二级代理商等ღ✿✿◈。

　　从产业链生态来看ღ✿✿◈，钢铁物流行业上游钢铁制造企业主要包括宝钢集团ღ✿✿◈、河钢集团ღ✿✿◈、沙钢集团ღ✿✿◈、鞍钢集团ღ✿✿◈、建龙集团等ღ✿✿◈，值得一提的是ღ✿✿◈，部分实力较为雄厚的上游企业(如上述企业)正在积极布局钢铁物流领域ღ✿✿◈，根据前文所述的钢铁物流行业入场方式ღ✿✿◈，上述企业即为上游钢铁生产企业通过投资建设钢铁物流的案例ღ✿✿◈。同时ღ✿✿◈，还有一部分企业专注于钢铁物流领域本身J9九游会ღ✿✿◈。ღ✿✿◈，多为物流公司发展而来ღ✿✿◈，或为钢铁制造公司投资建设的子公司ღ✿✿◈。钢铁物流中游公司主要有中国物流ღ✿✿◈、武汉西马ღ✿✿◈、鲁中物流ღ✿✿◈、西本新干线ღ✿✿◈、久隆物流ღ✿✿◈、五矿物流等ღ✿✿◈。产业链下游为钢贸商ღ✿✿◈，根据Mysteel评选出的“2022年度全国钢铁贸易企业百强”ღ✿✿◈，其中较为优秀的下游企业主要有百构金联ღ✿✿◈、凯通物资ღ✿✿◈、住总科贸ღ✿✿◈、河北金属等ღ✿✿◈。

　　21世纪初ღ✿✿◈，国内钢铁行业的产能过剩初露端倪ღ✿✿◈。然而ღ✿✿◈，理应到来的行业周期轮转却被节节上扬的进口矿价不断推迟ღ✿✿◈。2005年出台的《钢铁产业发展政策》也没能彻底终止钢贸商的盛宴J9九游会最新网站ღ✿✿◈，ღ✿✿◈。但行业的变局已在酝酿ღ✿✿◈，钢铁物流终将从囤货平台回归其为终端消费服务的本色ღ✿✿◈。

　　2008年ღ✿✿◈，金融危机造成的钢价暴跌ღ✿✿◈，打击了炒作钢价的贸易商ღ✿✿◈，刺激了一些市场感觉敏锐的仓储企业ღ✿✿◈，钢铁物流行业分化ღ✿✿◈、整合重要契机出现ღ✿✿◈。从这时开始ღ✿✿◈，一部分传统的简易钢材仓库开始向综合性的现代化钢铁物流服务商升级ღ✿✿◈。

　　现阶段ღ✿✿◈，随着钢铁物流服务业加速分化ღ✿✿◈、整合ღ✿✿◈，全国各地已经出现了许多以一站式综合服务为特色的钢铁物流园区ღ✿✿◈。这些园区大都集中在珠三角ღ✿✿◈、长三角等钢材终端消费市场的周边ღ✿✿◈，而不是聚集在钢厂附近ღ✿✿◈。尽管现有的园区良莠不齐ღ✿✿◈，但这一现象表明钢铁物流的业务重心正在向下游的消费端靠拢ღ✿✿◈。

　　影响钢铁物流行业的主要政策除行业本身外ღ✿✿◈，钢铁行业ღ✿✿◈、物流行业的政策也均会对钢铁物流行业发展产生影响ღ✿✿◈。具体来看ღ✿✿◈，钢铁物流行业相关政策如下表所示ღ✿✿◈：

　　目前ღ✿✿◈，我国钢铁物流的流通渠道主要分为直供ღ✿✿◈、分销ღ✿✿◈、零售以及分支机构四大类型ღ✿✿◈，其中ღ✿✿◈，直供渠道占比约四成左右ღ✿✿◈。根据中国冶金报ღ✿✿◈，2022年ღ✿✿◈，重点统计钢铁企业钢材直供销量同比下降0.25%ღ✿✿◈，占钢材国内销售量比例为44.99%ღ✿✿◈，同2021年相比ღ✿✿◈，下降了0.65个百分点;钢材分销销量同比上升1.27%ღ✿✿◈，占钢材国内销售量比例为38.69%ღ✿✿◈，同2021年相比ღ✿✿◈，上升了0.03个百分点;钢材零售销量同比下降2.50%ღ✿✿◈，占钢材国内销售量比例为5.27%ღ✿✿◈，同2021年相比ღ✿✿◈，下降了0.20个百分点;钢材分支机构销量同比上升9.33%ღ✿✿◈，占钢材国内销售量比例为11.04%ღ✿✿◈，同2021年相比ღ✿✿◈，上升了0.82个百分点ღ✿✿◈。

　　2018年4月2日ღ✿✿◈，中央财经委员会第一次会议明确提出要打赢蓝天保卫战物流业ღ✿✿◈，九游会官网J9ღ✿✿◈，ღ✿✿◈，调整“四个结构”ღ✿✿◈，做到“四增四减”ღ✿✿◈。其中一个重要内容就是调整运输结构ღ✿✿◈，减少公路运输量ღ✿✿◈，增加铁路运输量ღ✿✿◈。交通运输部表示ღ✿✿◈，以推进大宗货物运输“公转铁ღ✿✿◈、公转水”为主攻方向ღ✿✿◈，通过三年集中攻坚ღ✿✿◈，到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨ღ✿✿◈、增长30%ღ✿✿◈，水路货运量增加5亿吨ღ✿✿◈、增长7.5%ღ✿✿◈，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨ღ✿✿◈。

　　可以看出ღ✿✿◈，自行动计划实施以来ღ✿✿◈，我国公路货运量呈现波动减少的趋势ღ✿✿◈，2022年我国公路货运量为371.19亿吨ღ✿✿◈，相比2018年的395.91亿吨ღ✿✿◈、2019年的416.06亿吨有所减少ღ✿✿◈，且2022年我国公路货运量同比减少5.16%ღ✿✿◈。与之对应的是我国铁路货运量ღ✿✿◈、水运货运量持续增长ღ✿✿◈，其中ღ✿✿◈，铁路货运量由2017年的36.89亿吨增长至2022年的49.33亿吨;水运货运量由2017年的66.57亿吨增长至85.54亿吨ღ✿✿◈。2023年1至4月ღ✿✿◈，我国铁路ღ✿✿◈、公路ღ✿✿◈、水运货运量分别为16.53亿吨古典艳情ღ✿✿◈、120.38亿吨ღ✿✿◈、28.19亿吨ღ✿✿◈。

　　从产量看ღ✿✿◈，长期以来我国钢材产量均高于粗钢以及生铁产量ღ✿✿◈。2011-2014年ღ✿✿◈，我国钢材ღ✿✿◈、粗钢ღ✿✿◈、生铁产量均呈现逐年增长态势;2014年我国钢材产量增长至11.25亿吨ღ✿✿◈，创下历史记录;2015-2017年受国家供给侧改革石化仓储物流ღ✿✿◈，ღ✿✿◈、去产能以及房地产投资增速下滑影响ღ✿✿◈，我国钢材ღ✿✿◈、粗钢以及生铁产量均较2014年有所下滑;但随后2018年随着世界经济稳步发展ღ✿✿◈，我国钢铁产量开始回升ღ✿✿◈。2022年我国钢材产量再创新高ღ✿✿◈，达到13.40亿吨ღ✿✿◈，同比增长0.22%ღ✿✿◈。粗钢产量ღ✿✿◈、生铁产量有所下滑ღ✿✿◈，2022年其产量分别为10.18亿吨ღ✿✿◈、8.64亿吨ღ✿✿◈，同比分别减少1.64%ღ✿✿◈、0.46%ღ✿✿◈。

　　2011-2013年ღ✿✿◈，我国钢材表观消费量由8.48吨增长至10.19吨ღ✿✿◈，此后直至2019年ღ✿✿◈，我国钢材表观消费量保持在10亿吨左右ღ✿✿◈，波动幅度较小古典艳情ღ✿✿◈，钢材需求量较为稳定ღ✿✿◈。2020年ღ✿✿◈，我国钢材表观消费量打破原有小幅波动态势ღ✿✿◈，增长至12.93亿吨ღ✿✿◈，同比增长12.14%ღ✿✿◈。2021年至2022年ღ✿✿◈，我国钢材表观消费量再度消费下滑ღ✿✿◈，2022年我国钢材表观消费量为12.83亿吨ღ✿✿◈，同比减少0.08%ღ✿✿◈。

　　根据胖猫物流2021年度伙伴大会上的信息ღ✿✿◈，2021年全国钢铁物流市场规模约为5000亿元ღ✿✿◈，对应当年钢材产量为13.37亿吨ღ✿✿◈。产量与物流量之间的比例较为恒定ღ✿✿◈，故考虑物流价格变动即可得到行业市场规模ღ✿✿◈。由于我国钢铁物流行业公路运输占比较大ღ✿✿◈，故公路物流运价在相当程度上可以反映行业物流价格的变化ღ✿✿◈。根据中国公路物流运价指数网ღ✿✿◈，2017年至2022年ღ✿✿◈，我国公路物流运价指数呈现小幅波动的态势ღ✿✿◈。前瞻测算2022年我国钢铁物流市场规模为5050.81亿元ღ✿✿◈。

　　(2022年市场规模=2021年市场规模/2021年产量*2022年产量*定基指数变动比例ღ✿✿◈，其他年份以此类推)ღ✿✿◈。

　　当前中国已基本形成五大钢铁物流圈ღ✿✿◈，分别是以北京ღ✿✿◈、天津ღ✿✿◈、沈阳ღ✿✿◈、大连ღ✿✿◈、青岛为核心的环渤海物流圈;以上海ღ✿✿◈、南京ღ✿✿◈、杭州ღ✿✿◈、宁波为核心的长三角物流圈;以广州ღ✿✿◈、深圳为核心的珠三角物流圈ღ✿✿◈，以武汉ღ✿✿◈、郑州ღ✿✿◈、长沙为核心的中原物流圈;以厦门ღ✿✿◈、福州为核心的台湾海峡物流圈ღ✿✿◈。其中ღ✿✿◈，以长三角规模最大ღ✿✿◈，上海现有大中型钢铁现货贸易市场数量和贸易量都在全国省市中居首位ღ✿✿◈。

　　目前ღ✿✿◈，我国钢铁物流行业根据企业布局钢铁物流行业的模式ღ✿✿◈，可以分为钢铁生产企业扩拓展钢铁物流业务以及第三方钢铁物流企业ღ✿✿◈。其中ღ✿✿◈，钢铁生产企业拓展钢铁物流业务的代表性企业主要有宝武集团(布局有欧冶云商钢铁物流电商平台)ღ✿✿◈、鞍钢集团(布局有德邻陆港钢铁物流电商平台)古典艳情ღ✿✿◈、沙钢集团(布局有专业钢铁物流公司玖隆物流)ღ✿✿◈、河钢集团(旗下河钢供应链为钢铁物流业务载体)等ღ✿✿◈，而第三方钢铁物流公司代表性企业主要有中国物流ღ✿✿◈、西本新干线ღ✿✿◈、象屿集团ღ✿✿◈、中远海运等ღ✿✿◈。

　　我国钢铁以及与钢铁相关的流通量巨大ღ✿✿◈，在运输ღ✿✿◈、仓储ღ✿✿◈、加工ღ✿✿◈、配送滞留的时间相对较长ღ✿✿◈，有利于发展与延伸物流高端业务J9九游会ღ✿✿◈，包括ღ✿✿◈：钢铁物流金融ღ✿✿◈、物流地产以及以钢铁远期交易和现货交易为基础的电子商务业务ღ✿✿◈。

　　同时ღ✿✿◈，我国钢铁物流产业起步较晚ღ✿✿◈，从整体上看ღ✿✿◈，在规模ღ✿✿◈、效益J9九游会ღ✿✿◈、物流技术和管理水平等方面与国外相比ღ✿✿◈，还存在很大的差距ღ✿✿◈。从发达国家的发展模式和经验来看J9九游会ღ✿✿◈，物流标准化工作是现代物流发展的基础ღ✿✿◈，它直接影响着物流行业的规范化和高效化发展进程ღ✿✿◈。近年来钢铁物流业在国内迎来突飞猛进式发展ღ✿✿◈，但其标准化表现出的严重滞后现状却成了制约我国钢铁物流业发展的瓶项ღ✿✿◈。目前我国钢铁行业在流通环节中的运输ღ✿✿◈、仓储ღ✿✿◈、管理和信息化等各个方面都不规范ღ✿✿◈，流通企业集中度低ღ✿✿◈，小而散乱ღ✿✿◈，因此急需制定相关标准加以规范ღ✿✿◈。

　　我国钢铁物流行业的现行行业标准共有五条ღ✿✿◈，分别为《钢铁物流统计指标体系》ღ✿✿◈、《钢铁物流作业规范》ღ✿✿◈、《钢铁物流包装ღ✿✿◈、标识规范》ღ✿✿◈、《钢铁物流验货操作规范》ღ✿✿◈、《钢铁物流数字化仓储建设基本要求》ღ✿✿◈。参考其他发展相对完善的行业ღ✿✿◈，钢铁物流行业的行业标准数量较少ღ✿✿◈，标准化程度仍然有较大的提升空间ღ✿✿◈。未来ღ✿✿◈，随着钢铁物流行业的标准化程度提升ღ✿✿◈，将有望实现钢铁消费与生产信息对称ღ✿✿◈，对提升我国物流运作效率ღ✿✿◈、社会效益发挥重要作用ღ✿✿◈，同时也会促进钢铁物流业的进一步健康有序发展ღ✿✿◈。

　　现阶段ღ✿✿◈，中国钢铁物流加工发展很快ღ✿✿◈，钢铁物流加工能占到中国钢铁产量的10%左右ღ✿✿◈。但总体上看ღ✿✿◈，中国钢铁物流加工还处在起步阶段ღ✿✿◈，加工仍处在简单的低端的水平ღ✿✿◈。与国外先进水平比ღ✿✿◈，还相差甚远ღ✿✿◈。如西欧ღ✿✿◈、日本和美国钢铁物流加工都已是成熟行业ღ✿✿◈。以美国为例ღ✿✿◈，每年约有5000万吨钢材是通过钢材服务中心储存ღ✿✿◈、加工和销售的ღ✿✿◈，占其总消费量60%以上ღ✿✿◈，其中经加工后配送销售的钢材约占30%-40%左右ღ✿✿◈。这说明ღ✿✿◈，在转变经济发展方式的过程中ღ✿✿◈，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键ღ✿✿◈，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的ღ✿✿◈。

　　大型钢铁物流园区的建设ღ✿✿◈，为中国钢铁物流的发展提供了新的契机ღ✿✿◈。在各钢铁企业公布的发展规划中九游J9官网登录入口ღ✿✿◈，ღ✿✿◈，主要目标是做大ღ✿✿◈、做精古典艳情ღ✿✿◈、做长ღ✿✿◈。其中ღ✿✿◈，“做长”即向钢铁产业链上下游延伸ღ✿✿◈，其中向下游延伸的主旨即发展物流ღ✿✿◈，参与产品加工配送等服务ღ✿✿◈。现阶段我国重点建设发展的钢铁物流园区多为统一规划ღ✿✿◈、集中运营ღ✿✿◈、集采购ღ✿✿◈、分销ღ✿✿◈、仓储ღ✿✿◈、加工ღ✿✿◈、配送ღ✿✿◈、金融服务ღ✿✿◈、结算为一体的ღ✿✿◈，实现门对门供应链服务的综合型物流基地ღ✿✿◈。这些全国或省属区域范围的大型钢铁物流园区将为钢铁物流的发展提供巨大的动力ღ✿✿◈。前瞻初步统计ღ✿✿◈，到2025年ღ✿✿◈，行业市场规模或将接近6000亿元ღ✿✿◈。

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　　本报告前瞻性ღ✿✿◈、适时性地对钢铁物流行业的发展背景人才招聘ღ✿✿◈。ღ✿✿◈、供需情况ღ✿✿◈、市场规模ღ✿✿◈、竞争格局等行业现状进行分析ღ✿✿◈，并结合多年来钢铁物流行业发展轨迹及实践经验ღ✿✿◈，对钢铁物流行业未来...

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