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　　运联智库根据公开资料不完全统计★✿★，2024年度国外物流业裁员人数超过8.2万人★✿★，远超过2023年度的14000人★✿★，有数家物流企业甚至面临破产★✿★。

　　与2023年相比★✿★，2024年度海外物流业裁员名单中★✿★，大部分企业都是全球货运物流业的大型巨头★✿★，并且涉及卡车★✿★、铁路★✿★、海运★✿★、空运以及合同物流等几乎全部物流细分领域★✿★。

　　国际贸易下滑★✿★，加上地缘政治冲突和经济不确定性★✿★，导致全球物流行业需求萎缩★✿★。物流企业业绩下滑明显★✿★，如此★✿★，尽一切努力削减成本成为大多数企业的选择★✿★。过去一年里★✿★，海外物流巨头们削减货运网络★✿★、优化重组★✿★、裁员等新闻不断★✿★。

　　2024年★✿★，海外巨头中仅USPS★✿★、CMA CGM★✿★、MSC三家企业未宣布过裁员消息★✿★，余下的6家企业裁员总人数超过3.5万人★✿★。

　　但成本压力也摆在身后★✿★，亚马逊不得不努力“精打细算”★✿★，通过消除不必要的管理层级★✿★，来削减成本★✿★。有分析指出★✿★，每年通过裁员★✿★，亚马逊可节省高达30亿美元的成本★✿★。

　　2024年10月14日★✿★，亚马逊首席执行官安迪·贾西宣布★✿★，公司将裁减约14000个管理人员职位★✿★，以便在2025年第一季度末之前将个人贡献者与管理人员的比例提高至少15%★✿★。

　　不过★✿★，亚马逊内部人士指出极道美受★✿★，亚马逊该裁员计划不适用于所谓的“一线”员工★✿★，比如仓库和配送业务中的工人★✿★。据悉★✿★，亚马逊全球超过150万名员工中★✿★，超过100万名是“一线”员工★✿★，占据了绝大多数★✿★。

　　同时★✿★，亚马逊也在根据业务需求变化缩减网络★✿★，如其在2024年11月关闭位于芝加哥的一家配送中心★✿★，并裁减该配送中心约211名员工★✿★。

　　全球第二的联邦快递过去一年持续进行全公司的“驱动”重组计划★✿★，合并公司独立的快递和地面业务★✿★，目的是到2027年节省总计60亿美元成本★✿★。

　　而这些遍布各个地区的整合★✿★，导致联邦快递关停各种物流中心等★✿★，员工因此被解雇★✿★。仅2024年12月份★✿★，联邦快递就关闭了至少四家物流中心★✿★，裁员人数达480人★✿★。

　　除了基于业务整合优化网络之外★✿★，联邦快递还精简了许多职能部门★✿★。此前联邦快递首席执行官曾称★✿★，将裁减高管和董事团队职位超过10%★✿★。

　　2024年6月份★✿★，联邦快递宣布了在欧洲裁员的提案★✿★，该计划裁员多达2000人★✿★。到11月份★✿★，联邦快递再被报道★✿★，其正在裁减约300名员工★✿★，以精简和重整部分职能★✿★。2025年★✿★，联邦快递还将进行更多裁员★✿★。

　　全球排名第三的货运物流公司UPS★✿★，2024年初始就宣布裁员1.2万名管理层员工★✿★，并称此次裁员将为公司节省约10亿美元的成本★✿★。到9月中旬★✿★，UPS继续推动公司整顿★✿★，裁减了更多员工★✿★。

　　整合物流网络同样在UPS的计划之内★✿★。UPS在2024年初宣布★✿★，计划在未来五年内关闭多达200个物流设施★✿★，预计到2028年每年将节省30亿美元★✿★。

　　2024年3月★✿★，因业务量下降★✿★，UPS在加州安大略地区的航空枢纽裁减333个职位★✿★。下半年的8月份UPS位于巴尔的摩的一个客户中心关闭★✿★，导致超540名员工被裁★✿★。可想而知★✿★，伴随200个物流设施的关闭★✿★，未来还将有成百上千名UPS员工被迫失业★✿★。

　　2024年★✿★，德国物流巨头DHL集团被USPS以790亿美元的上一年度收入反超★✿★，在全球货运50强中屈居第五★✿★。

　　过去一年里★✿★，DHL集团再遭打击★✿★。在竞争对手的激烈进攻下★✿★，DHL集团失去了众多客户★✿★，不得不因此关停受波及的仓储或配送中心★✿★。

　　据运联智库统计★✿★，包括旗下DHL供应链等业务部门在内★✿★，2024年里DHL关闭仓储或配送中心至少12处J9九游会★✿★，涉及裁员人数不少于1561名★✿★。

　　不过★✿★，这些裁员除了源于客户流失进行的网络调整外★✿★，另一方面则是因为DHL还计划扩大其自动化仓储及其系统的布局★✿★，以提高运营效率★✿★。

　　全球海运市场接连不断的风波★✿★，给集装箱航运巨头们带来不少负面影响★✿★。去年里★✿★，全球几大集装箱航运巨头如马士基★✿★、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞集团★✿★，都纷纷表示正在削减成本★✿★，但公布大规模裁员计划的仅有马士基★✿★。

　　实际上2023年以来马士基就一直在裁员★✿★，到了2023年末★✿★，已经从11万名员工减少到10.35万名★✿★。而彼时马士基还再次披露了2024年裁员3500人的计划★✿★，其目标是★✿★，将公司的总职位数量减少到10万个以下★✿★。

　　为维持业务增长★✿★，德迅集团在2024年展开了一系列组织结构和职能部门调整★✿★，但依然没有逃过因业务缩减而裁员★✿★。

　　2024年末★✿★，因失去与爱立信的合作★✿★，德迅在德克萨斯州丹顿解雇68名员工★✿★，裁员职位涉及合同物流和仓库运营等多个领域J9九游会★✿★。7月份★✿★，由于客户将业务转为了内包★✿★，德迅在亚利桑那州凤凰城地区裁员227人★✿★。

　　此外★✿★，德迅“买买买”步伐并未停止★✿★。2024年11月★✿★，其宣布收购美国海运短途运输公司IMC Logistics 51%的股份★✿★，以加强并补充其在美的多式联运海上物流服务★✿★。

　　一边是分拆独立★✿★、削减成本★✿★，一边是持续扩张★✿★，由此来看★✿★，2025年全球货运物流Top10很可能将再次洗牌★✿★。

　　铁路货运量减少★✿★，是当前海外铁路货运巨头面临的共同现实★✿★。贸易需求下滑极道美受★✿★，铁路基础设施不堪重负★✿★，安全事故★✿★，公路★✿★、海运等运输方式的冲击以及战争是背后主要原因★✿★。

　　德铁集团（DB集团）★✿★、BNSF铁路（BNSF Railway）★✿★、美国诺福克南方铁路（Norfolk Southern）★✿★、波兰国有铁路货运公司（PKP Cargo）等都在2024年宣布规模性的裁员规划★✿★。

　　这其中仅DB集团一家★✿★，裁员规模就达到3.5万人★✿★。因诸多历史原因★✿★，DB集团多年来运营和财务状况恶化★✿★，亏损严重★✿★，直至去年依旧未能缓解★✿★。

　　此前★✿★，DB集团主要由综合铁路系统和两家大型国际子公司德铁信可（DB Schenker）★✿★、DB Arriva组成★✿★，铁路系统主要包括德国的客运★✿★、铁路货运★✿★、运营服务和铁路基础设施公司（RIC）等业务★✿★。

　　为了减少债务★✿★，DB集团不得不进行重组★✿★，并通过出售子公司回笼资金★✿★。2024年★✿★，DB集团铁路货运业务部门德铁货运（DB Cargo）进行全面转型★✿★，DB集团完成了其欧洲本地运输子公司DB Arriva的出售★✿★，以及旗下物流子公司（DB Schenker）的交易签署★✿★。

　　其中★✿★，历时数年之久的德铁信可交易被DSV拿下★✿★，并创造出了全球货代新霸主★✿★，DB集团也将因此获得高达148亿欧元的收益★✿★。

　　然而★✿★，DB集团余下的综合铁路系统业务部门依然面临巨大盈利压力★✿★，寄希望于结构性降本来解决★✿★。2024年半年报发布之际★✿★，DB集团宣布将在未来五年内裁员30000人★✿★。10月DB集团新的重组计划中★✿★，再次明确指出★✿★，为扭亏为盈★✿★，计划到2027年将裁减1万至1.5万个全职岗位★✿★，随后几年还将裁减超1.5万个工作岗位★✿★。

　　2024年12月8日★✿★，DB Cargo公司也宣布扩大裁员计划★✿★。其将在2029年前裁员5000人★✿★，其中在2025年将首先裁减1000人★✿★。

　　此外★✿★，因2023年2月脱轨事故★✿★，美国诺福克南方铁路2024年持续遭受打击★✿★，承担了累计约11亿美元的损失J9九游会★✿★。1月末★✿★，公司宣布将管理人员数量减少约7%★✿★，以抵消成本的增长★✿★。据报道这部分员工数量约为330人★✿★。

　　北美最大的铁路货运公司BNSF铁路在2024年3月解雇了362多名机械员工★✿★，6月★✿★，其继续在堪萨斯州托皮卡解雇了31名员工极道美受★✿★。

　　波兰国有铁路货运公司PKP Cargo也在2024年进行大规模重组★✿★，最初其宣布裁员4142人★✿★。到了11月★✿★，这家波兰最大的铁路货运公司将裁员人数已减少到3665人★✿★。

　　VR Transpoint为芬兰一家国有铁路运输公司★✿★，2024年9月其宣布暂时解雇约550名员工★✿★。此外★✿★，去年VR宣布为专注于铁路运输业务★✿★，将公路物流部门出售★✿★，该部门员工同时转移至新公司★✿★。

　　全球第三方物流巨头★✿★、无车承运人模式代表CH Robinson罗宾升2023年实现年收入160亿美元★✿★，相比上年的230亿美元减少70亿美元★✿★。

　　为了提升四大核心业务——北美整车和零担运输以及全球海运和空运的盈利水平★✿★，罗宾升2024年进行了重组★✿★，并将欧洲地面运输业务（EST）出售★✿★。6月★✿★，罗宾升解雇了其在美国的80名销售代表★✿★。据悉★✿★，自2018年以来★✿★，其已将美国销售岗位削减了约89%★✿★。

　　北美物流巨头★✿★、全球最大的纯合同物流企业GXO Logistics几乎在2024年每个月份都有裁员通知★✿★。根据公开信息统计★✿★，2024年内GXO已在美国范围内裁员927人★✿★，并计划在今年1月前再裁员384人★✿★。据悉★✿★，此次裁员涉及六家工厂★✿★，这些工厂均已关闭或正在关闭★✿★。

　　法国知名货代乔达（Geodis）8月宣布宣布关闭位于德克萨斯州★✿★、佐治亚州和纽约州的办事处★✿★，除了削减部分岗位外★✿★，其还将裁员384人★✿★。

　　客户流失的现象★✿★，在物流企业中也越来越普遍★✿★。2024年11月★✿★，GXO因为失去了两位客户★✿★，关闭两处物流仓储中心★✿★，并解雇了涉及的41名J9九游会★✿★、343名员工★✿★；韩国希杰物流集团（CJ Logistics）美国子公司因失去一位客户★✿★，关闭三个仓库业务★✿★，导致275名员工被解雇★✿★。

　　此外还有全球冷链物流企业前三大巨头之一的美冷（Americold Logistics）★✿★，关闭位于佐治亚州一处冷链物流仓储★✿★，并解雇58名员工★✿★；美国车队企业莱德(Ryder System)各业务部门因业务或物流中心关闭★✿★，在去年裁掉超384名员工……

　　与此同时★✿★，经济低迷期★✿★，行业对物流数字化等方面的需求和投入都在下滑★✿★。这意味着★✿★，技术驱动型的物流服务公司和平台★✿★，裁员风险大大增加★✿★。

　　事实也确实如此★✿★。为实现增长和盈利★✿★，美国数字货代平台飞协博（Flexport）分别在2024年1月和10月宣布裁员20%★✿★、2%★✿★，涉及员工超550人★✿★；物流科技公司Flexe于1月宣布裁减了38%的员工★✿★，涉及99人★✿★。

　　而美国知名SaaS运输解决方案提供商Pitney Bowes裁员规模更大★✿★。2024年第三季度★✿★，其裁员2300人★✿★，并因此支付了3040万美元的遣散费★✿★。同时★✿★，其表示预计在2025年上半年将继续裁员★✿★。

　　全球巨头的困境尚且如此★✿★，那些规模中小型的物流企业的处境也自不用说★✿★，一些企业因为负债累累而申请破产★✿★。而这其中★✿★，甚至不乏老牌的物流企业★✿★。

　　比如2024年4月★✿★，北美卡车运输公司★✿★、曾经荣膺加拿大最佳成长企业500强（2019年度）的Pride Group发布公告★✿★，宣布公司正式申请破产保护★✿★。有投资机构称★✿★，这家北美物流巨头欠下的债务已经超过18亿美元★✿★。其资产包括加拿大和美国的 50 个分支机构★✿★，控制着一支由20000辆拖车组成的车队★✿★。

　　而后★✿★，其重组计划失败★✿★，Pride Group 的部分资产被出售给债权人★✿★，但Pride Group Logistics的卡车运输和物流实体则于9月以5600万美元的价格★✿★，卖回给由其创始人★✿★、Johal家族成员控制的买家★✿★。

　　6月★✿★，因投资方不再提供资金★✿★，美国知名物流公司US Logistics Solutions(USLS)申请破产★✿★，导致约2000个员工就此失业★✿★。据悉★✿★，该公司负债估计在1亿至5亿美元之间★✿★。而申请破产之前★✿★，USLS已经历了数轮裁员★✿★。

　　结合全球货运物流业动态来看★✿★，为应对货运需求下滑★✿★，大部分物流企业仍在苦苦挣扎★✿★，2025年海外物流业裁员潮或大概率仍不会停止★✿★。

　　比如★✿★，如前文所述★✿★，DSV成功收购了DB Schenker★✿★。二者同为全球货代巨头★✿★，业务重合度较大★✿★。对此★✿★，有报道称★✿★，DSV在交易中保证裁员人数限制在1600至1900人之间★✿★，这笔交易最终将在2025年完成★✿★。

　　整合★✿★、重组★✿★、分拆★✿★，也将继续是2025年海外货运物流业的关键词★✿★。联邦快递近期的披露中就明确表示★✿★，其计划在未来18个月内分拆零担货运部门（LTL）★✿★，成为独立的一家上市公司★✿★。

　　2025年★✿★，依然会是一个充满挑战和不确定性的一年★✿★。对于物流企业来说★✿★，周期无法选择★✿★，生存法则只有一个★✿★：物竞天择J9九游会★✿★，适者生存★✿★。返回搜狐★✿★，查看更多J9九游会★✿★，九游J9官网登录入口★✿★。石化仓储物流★✿★，国际新闻★✿★。J9九游会 - 真人游戏第一品牌★✿★，J9九游网★✿★，九游会J9★✿★，物流业